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什么是集装箱业务?

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发表于 2019-9-13 23:54:40 |显示全部楼层
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  集装箱(Cccontainer)是一种货物运输设备,便于使用机械装卸,可长期反复使用。也称为“货箱”或“货柜”。
  通用的干货集装箱是一个六面长方体,它是由一个框架结构,两个侧壁,一个箱顶、一个端面、一个箱底和一对箱门组成的。
  装箱运输是一种资金和技术密集的运输方式,所以,集装箱码头与通用杂货码头相比具有如下特点:
  (1)码头造价高。建一座集装箱专用码头的资金相当于建造通用泊位资金的2.5倍。
  (4)有一套完善的电子计算机业务管理系统,管理水平的要求非一般通用码头所能比拟。
  集装箱(Cccontainer)是一种货物运输设备,便于使用机械装卸,可长期反复使用。也称为“货箱”或“货柜”。
  通用的干货集装箱是一个六面长方体,它是由一个框架结构,两个侧壁,一个箱顶、一个端面、一个箱底和一对箱门组成的。
  根据箱子主体部件(侧壁、端壁、箱顶等)采用什么材料,就叫做什么材料制造的集装箱,按使用材料分类,集装箱可分成三种:
  (1)铝合金集装箱,优点是重量轻,外表美观,防腐强,弹性好,加工方便以及加工费、修理费低,使用年限长;缺点是造价高,焊接性差;
  (2)钢制集装箱,优点是强度大,结构牢,焊接性高,水密性好,价格低廉;缺点是重量大,防腐性差;
  (3)玻璃钢制集装箱,优点是强度大,刚性好,内容积大、隔热、防腐、耐化学性好,易清扫,修理简便;缺点是重量大,易老化,拧螺栓处强度降低。
  (1)内柱式(linterior post type container)与外柱式集装箱(outside poost type container),主要指铝合金集装箱,内柱式集装箱是指侧柱(或端柱)位于侧壁或端壁这内;外柱式集装箱是指侧柱(或端柱)位于侧壁或端壁之外;
  (2)折叠式集装箱(collapside container),是把所有部件指集装箱的主要部件(侧壁、端壁、箱顶等)能简单地折叠或分解,再次使用时可以方便的再组合起来。
  (3)薄壳式集装箱(monocoque container) ,是把所有部件组成一个钢体,它的优点是重量轻,可以适应所发生的扭力而不会引起永久变形。
  以及一些特种专用集装箱,如汽车集装箱、牲畜集装箱、兽皮集装箱、平台集装箱等。
  自然箱(unit)是统计集装箱数量时用的一个术语。也称实物箱,自然箱是不进行换算的实物箱,即不论是40英尺集装箱,30英尺集装箱,20英尺集装箱或10英尺集装箱均做为一个集装箱统计。
  TEU是英文Twenty Equivalent Unit的缩写。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位,也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力,也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。
  集装箱运输是一种资金和技术密集的运输方式,所以,集装箱码头与通用杂货码头相比具有如下特点:
  (1)码头造价高。建一座集装箱专用码头的资金相当于建造通用泊位资金的2.5倍。
  (4)有一套完善的电子计算机业务管理系统,管理水平的要求非一般通用码头所能比拟。
  集装箱泊位(Berth)是集装箱船靠泊时所需要的岸璧线即船舶停泊靠岸的地方。泊位的长度根据停泊船的大小而不同,标准泊位长度为250米和300米。
  集装箱堆场(Container Yard ,简称CY)一般有两种含义:广义的集装箱场可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地,包括前方堆场、后方堆场和码头前沿在内;狭义的集装箱堆场是指除码头前沿以外的堆场。其中也包括存放底盘车的场地在内。
  集装箱前方堆场(Marshalling Yard)是在集装箱船进港前,须将准备装船的出口集装箱按积载图事先堆叠好;在将进口集装箱从船上卸下时按交货的要求排列在堆场上,为进行这种编排而预留的场地,就是集装箱前方堆场。
  集装箱后方堆场(Contanier Yard)是指用来堆存与船舶装卸作业没有直接关系的集装箱的堆场。一般后方堆场远离集装箱码头甚至有的后方堆场设在港区范围以外。
  集装箱货运站(Container Freight Staltion)是指船公司接受货主的委托进行装箱、拆箱工作,并完成货物的交接、分类和短时间保管等辅助工作的场地和仓库。
  集装箱内陆中转站是指供集装箱及其货物进行转运、拆箱、拼装等业务并由海关及国家其他主管部门监理的内陆货运转运场所。
  通常按集装箱的尺寸预先在场地或船上用白线或其它形式划出格子,这种存放集装箱的格子就叫箱位(Slot)。
  集装箱检查桥(Container Gate House)是集装箱码头的出入口,因进出码头的集装箱在此进行立体检查和交接而得名,实际上是区别码头内外的一个责任分界点。
  为了确认集装箱及其货物重量,在集装箱码头入口附近设的地磅(Tyuck Scale),其尺度一般称20尺箱长度为12米,称40尺箱为16米。
  为解决集装箱船舶挂靠港多、不能装卸大型船舶、没有干线运输航线的矛盾,在沿海港口和内陆设置的集散集装箱为目的的集装箱集散港或点,将各集散港、点附近地区的集装箱汇集到各集散港、点,集中运至枢纽港。这种内陆城市或沿海的集散点与枢纽港口之间的运输为支线集装箱运输(Container Freeder Service)。
  集装箱枢纽港(Through Container Service Port 简称TCSP)是对集装箱港进行分类的术语,指有较大量货源,又能起到海上与陆地及海上港口间集装箱运输交接点作用的港口。港内有集装箱场(CY),集装箱货运站(CFS),可进行集装箱货物交接,并可以从这些港口到内陆地区交纳内陆运输费以后,提供内陆运输服务。
  集装箱运输船舶按船型可分为四类,即半集装箱船,集装箱两用船,滚装船,全集装箱船。
  半集装箱船(SEMI-CONTAINER CONTAINER SHIP)其部分舱内有专门设计的集装箱舱位,其余舱位可装件杂货。
  集装箱两用船(CONVERTIBLE CONTAINER SHIP)即其舱位的全部或部分设有转换装置,经转换,全部或部分舱位即可装载集装箱,也可装杂货。
  全集装箱船(FULL-CONTAINER SHIP)指全部舱位固定适用于装载集装箱的专用船,具有能利用全部有效舱位装载集装箱的各种设备。
  集装箱船按装卸方法可分为三类:吊上吊下船,开上开下船,载驳货船。什么是集装箱班轮?
  集装箱班轮是指在固定的航线上,按公布的船期表,规则地、反复地航行和运输集装箱的船舶营运方式。一般都选用船速高设备优良的船舶。
  一般指适于装集装箱的货类。最适合的货类是指贵重商品,轻泡件杂货及小型高级机械等,如运价本中的从价货类、酒类、仪器仪表、各种纺织品、医药、各种轻工业品。
  勉强可装的商品,是指一般原料或较重的袋装商品如生铁、原木、大米、饲料等。
  整箱货是在一个集装箱内只装一个收货人的货物,多数是由发货人装箱、计数、并加铅封后搬运进集装箱场、站,然后将到达目的港的集装箱交给收货人。
  拼箱货是装不满一个箱的小票货物,在集装箱货运站或内陆中转站内集中,与其它货物合装在一个集装箱内,在到达目的地后,再从集装箱货运站内取出货物交给收货人。
  连接大陆两侧港口的铁路称为大陆桥。集装箱通过大陆桥实现大陆两侧间的陆地运输称为大陆桥运输,其目的是节省运输时间和成本。
  托运人在工厂和仓库,将由他负责装箱的集装箱交承运人验收,承运人负责将集装箱运至收货人的工厂或仓库交箱的全程连续运输,这种交接方式是门到门交接方式(Door to Door)。
  从发货人的工厂或仓库,将集装箱运至目的港的集装箱堆场的交接方式就是门到场交接方式(Door to CY).
  门到站交接方式(Doot to CFS)是指从发货人的工厂或仓库,将集装箱运至目的地或卸货港的集装箱货运站的交接方式。
  从装箱港的集装箱装卸区集装箱后方堆场,将集装箱运至收货人的工厂或仓库的交接方式叫场到门(CY to DooY).
  场到场交接方式(CY to CY)是从装箱港的集装箱堆场将箱运至目的港的集装箱堆场的交接方式。
  场到站交接方式(CY to CFS)是从装箱港的集装箱堆场将运箱运至目的港的集装箱货运站的交接方式。
  站到门交接方式(CFS to Door)是从起运地或装箱港的集装箱货运站,将集装箱运至收货人的工厂或仓库的交接方式。
  站到场交接方式(CFS to CY)是从起运地或装箱港,将集装箱运至目的地或卸货港的集装箱装卸区集装箱后方堆场的交接方式。
  站到站交接方式(CFS to CFS)是从起运地或装箱港的集装箱货运站将集装箱运至目的地或卸箱港的集装箱货运站的交接方式。
  开展完善的门到门运输,采用多式联运方式,利用“陆桥运输”缩短了运输周期,达到迅速、安全、价廉的目的。克服了陆、海、空运输之间的特异性,方便了货主,成为运输市场竞争的手段。
  承运人、港口应按下列规定办理交接:(1)海上承运人与港口的交接由外理代表海上承运人与港口在船边交接;
  在船边交接;在船到船(驳)直取作业时由外理代表海上承运人与水路承运人办理交接;在国内中转的集装箱,由外理代表水路承运人与港口在船边交接;
  (3)经公路集疏运的集装箱,港口、内陆中转站、货运站与公路承运人在其大门交接;
  (4)经铁路集疏运的集装箱,铁路承运人与托运人、收货人或受委托的港口、内陆中转站、货运站在装卸现场或双方商定的地点交接。
  集装箱重箱交接的标准:箱体完好,箱号清晰,封志完整无误,特种集装箱的机械、电器装置运转正常并符合进出口文件记载要求。
  (3)内部检查。对集装箱内侧六面进行察看,是否有漏水、漏光、水迹、油迹、残留物、锈蚀。
  (3) 货物符合“国际危险货物运输规则”的要求,有正确的标记、标志,并经国家规定的有关部门检验许可;
  (6)与普通货物混装时,危险货物不得装在普通货物的下面,应装载于箱门附近;
  (8)装载后,应按“国际危险货物运输规则”要求在集装箱外部每侧贴有危险货物类别标志
  集装箱运输主要单证有:定舱单、场站收据、提单、集装箱装箱单、集装箱清单、设备交接单、集装箱积载图、载货清单、运费舱单、货物到港(提货)通知书、提货单、交货记录、集装箱溢短/残损单、集装箱货物溢短/残损单等。
  设备交接单(EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT)是集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、货运站或内陆中转与货方(即用箱人或其代表)交接集装箱或底盘车、及电动机等设备的凭证,分船舶装卸交接时使用的设备交接单(并一式四联)和陆地港区、场站发收箱交接时使用的设备交接单(共一式三联)。
  “设备交接单”一经签发不得更改,凡须更改者,必须到船代办理更正手续,并在集装箱“设备交接单”盖有更正章,非船代更正章一律无效,未经办理更正手续的“设备交接单”一律不得进入港区、场/站使用。使用者按规定追究责任。
  (2) 陆地港区、场站发/收箱使用的“设备交接单”分出场和进场两种,各有三联:
  (1)海上承运人与港口的交接,由外轮理货人员代表海上承运人在船边交接。外轮理货人员船边理箱,填写理箱报告。
  (2)卸船时如有发现箱号、封号等与进口单证不符或箱体有残损,外轮理货人员填制“设备交接单”一式四联,并经船方签字。凡卸船前发生的残损应定为原残,卸船后发生的残损视为工残,凡无原残记录的残损,一律视为工残。
  (3)装船时如发现有不符合交接标准的集装箱,一般不应装船。如不影响目的港交货,且船方同意接受,可以装船。但外理人员填制“设备交接单”一式四联,将有关情况在“设备交接单”上注明,由港方签字。
  (4)外理人员在船舶装卸作业完毕后八小时内将“设备交接单”交船代和港区。
  (1)“设备交接单”由管箱单位(船代)填写有关栏目后,交用箱人或运箱人。
  (2)由用箱人、运箱人填写出场“设备交接单”有关栏目,经港区检查桥时交检查桥管理员。
  (3)港区检查桥检查箱号、封号、检查箱体,如发现与单证不符或箱体残损,在“设备交接单”上注明,并填上出场时间。用箱人、运箱人和检查桥人员共同在“设备交接单”上签字。第一联交船代,第二联检查桥留底,第三联用箱人运箱人留用。检查桥每天将“设备交接单”船代留底联汇总,第二天交船代,一天一清。
  (1)进口重箱拆空后,要严格按照船代指令将空箱返回到指定堆场,收箱堆场凭货主或运箱人进场“设备交接单”收箱。如发现箱体状况与记录不符,在“设备交接单 ”上注明。
  (2)空箱进堆场时,堆场亦凭用箱人,运箱人进场“设备交接单 ”收箱,如发现箱体状况与记录不符,在“设备交接单”上注明。
  (3) 进场“设备交接单 ”经交接双方签字,第三联交用箱人,运箱人,第二联堆场留底,第一联交船代,一天一清。
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匿名  发表于 2019-10-19 11:41:23
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